O navio que colidiu semana passada com a Key Bridge de Baltimore, o MV Dali container, também colidiu com um píer de pedra em Antuérpia em 2016.
O Dali pertence à gigante dinamarquesa da navegação Maersk, tem bandeira de Cingapura e é administrado pelo Synergy Marine Group, dirigido por Rajesh Unni. Uma investigação de 2016 concluiu que o capitão e o piloto a bordo foram culpados pelo incidente.
“O Synergy Marine Group, a empresa encarregada de gerenciar o navio, parece ter priorizado a diversidade em detrimento da competência”, disse o diretor da Modernity News, Paul Joseph Watson, “declarando em seu site que as questões relacionadas à diversidade são de alta prioridade na Synergy”.
Watson denunciou interpretações que considerava esquisitas sobre a colisão, alegando que, além de não haver evidências, elas desviam a atenção da verdadeira causa de muitos desastres semelhantes que ocorreram e, talvez inevitavelmente, continuarão ocorrendo com frequência e gravidade cada vez maiores.
“Dê uma olhada nas recentes contratações de diversidade da Comissão Portuária de Maryland”, continuou Watson. “Karenthia A. Barber, especialista em ‘treinamento da força de trabalho, coaching e auditorias e consultoria em diversidade, equidade, inclusão e pertencimento (DEIB)’, não em segurança portuária, então.
“E Sandy A. Roberts, um advogado corporativo que de maneira geral conhecia um pouco de direito marítimo… Isso lhe enche de confiança, não é?”
Será que a incompetência motivada pela diversidade é de fato responsável por esse e outros desastres semelhantes?
Um voo da Delta Airlines de Salt Lake City para Amsterdã no domingo foi forçado a dar meia-volta quando um painel do pilone do motor caiu durante a decolagem. Os pilones são usados para conectar o motor à asa e, de acordo com a Associated Press, esta foi a terceira vez este ano que um painel caiu de um jato americano.
No início do mês passado, aproximadamente 50 passageiros ficaram feridos a bordo de um voo da LATAM Airlines de Sydney para Auckland, quando um “evento técnico” fez com que o Boeing 787 despencasse repentinamente em pleno voo.
Uma semana antes, um voo da United Airlines de Los Angeles para o México fez um pouso de emergência devido a uma falha completa de um dos quatro sistemas hidráulicos do avião. Os sistemas hidráulicos dos aviões controlam o fluido de alta pressão que ajuda a operar algumas das funções cruciais da aeronave, como o controle de voo e a operação do trem de pouso.
Mais cedo naquele dia, 160 passageiros a bordo de um Boeing 737 da United Airlines em Houston tiveram que ser evacuados quando o avião saiu da pista.
Na véspera, um voo da United Airlines de São Francisco para o Japão foi desviado para Los Angeles depois que uma das rodas caiu do avião. A roda atingiu um estacionamento e danificou vários veículos.
Poucos dias antes, o voo 1118 da United estava no ar há menos de 10 minutos antes de ter que dar meia-volta devido a um incêndio no motor.
Em janeiro, um painel da cabine caiu repentinamente de um voo da Alaska Airlines, fazendo com que uma criança perdesse a camisa e forçando o piloto a fazer um pouso de emergência.
Essa súbita onda de problemas técnicos está causando medo de voar, de acordo com uma pesquisa realizada no início deste mês pela JW Surety Bonds. Quarenta e nove por cento da Geração Z tem medo de voar devido a incidentes de segurança recentes e mais de quatro em cada dez americanos têm a mesma opinião. Quarenta por cento dos Baby Boomers e 39% dos Millennials também estão mais ansiosos quanto a voar.
Embora a causa dos problemas de funcionamento ainda seja desconhecida, eles estão sendo examinados pelo fato de coincidirem com uma proposta climática da C40 para que as pessoas voem menos.
A C40 é uma organização composta por quase 100 prefeitos de todo o mundo que se comprometeram a tornar suas cidades compatíveis com as Diretrizes de Qualidade do Ar da Organização Mundial da Saúde. O consórcio C40, que é financiado pela Open Society Foundations de George Soros, pelo governo do Reino Unido, pelo Google, pelo Banco Mundial e por muitos outros apoiadores globalistas, inclui os prefeitos de Washington, DC, Los Angeles, Londres, Nova York, Paris, Sydney, Tel Aviv, Pequim, Tóquio, Cidade do Cabo, Barcelona, Dubai, Mumbai e outros.
Em 2019, o C40 publicou uma proposta de como os líderes devem planejar o comportamento público para “combater as mudanças climáticas”. Essas medidas incluíam a redução do consumo de roupas para 39% até 2030, o que significaria que os contribuintes não comprariam mais do que oito peças novas por ano.
O relatório C40 também propôs a limitação de voos em prol do meio ambiente. Como sua “meta progressiva”, a proposta sugeria que cada contribuinte fosse limitado a um voo de ida e volta de curta distância, com menos de 1.500 km (932 milhas), a cada dois anos. A “meta agressiva” é a cada três anos.
“[É] fundamental que as mudanças de comportamento em larga escala ocorram o mais rápido possível e que os governos e as empresas apoiem uma transição rápida para um consumo mais sustentável por meio de incentivos políticos e novos modelos de negócios”, afirma o relatório.
O conglomerado C40 também espera eliminar completamente os carros particulares, juntamente com o consumo de carne e laticínios, até 2050.
