A Hertz está substituindo toda a sua frota de aluguel de veículos elétricos (EV) por carros movidos a gasolina, informou a empresa na semana passada.
Citando despesas com colisões e danos, a gigante do aluguel de carros disse que venderá seus 20.000 EVs – incluindo Teslas – a preços com grandes descontos e os substituirá por veículos com motor de combustão interna (ICE).
“As despesas relacionadas a colisões e danos, principalmente associadas a veículos elétricos, permaneceram altas no trimestre”, disse a Hertz em um documento regulatório na quinta-feira.
A decisão é vista como uma grande reversão de uma estratégia recente da empresa, cujo objetivo é converter 25% dos carros da Hertz em veículos elétricos até o final deste ano, informa a Reuters.
No ano passado, a empresa se gabou de ter sido reconhecida pelo governo Biden por seus “esforços para expandir o acesso a veículos elétricos em todo o país”. A Hertz prometeu “eletrificar” as viagens dos clientes, alegando que a demanda por aluguéis de veículos elétricos estava “crescendo”.
Mas o apetite do mercado por EVs está caindo. No mês passado, a Ford citou o declínio da demanda como o motivo de sua decisão de reduzir pela metade a produção mensal de seu principal veículo elétrico, a picape F-150 Lightning totalmente elétrica. A empresa instruiu seus fornecedores a providenciar uma produção mensal esperada de 1.600 Lightnings em sua fábrica de montagem em Dearborn, Michigan, um corte de 50% em relação à sua meta original de 3.200 unidades.
Além disso, devido à diminuição da demanda dos consumidores no mercado de veículos elétricos, a Ford decidiu interromper os investimentos de US$ 12 bilhões em veículos elétricos e adiar outros marcos de fabricação. A montadora projetou um déficit de US$ 4,5 bilhões para 2023, principalmente como resultado da perda de US$ 32.000 em cada VE vendido no segundo trimestre.
Em janeiro de 2022, Kumar Galhotra, que atualmente ocupa o cargo de COO da Ford, afirmou com confiança que há uma forte demanda por uma F-150 totalmente elétrica entre os consumidores. No entanto, o próprio CEO da Ford, Jim Farley, disse em agosto que se deparou com uma “verificação da realidade” durante sua viagem por vários estados do oeste americano com a F-150 Lightning.
“O carregamento tem sido bastante desafiador”, comentou Farley, dizendo que, em uma ocasião, foram necessários 40 minutos para carregar a bateria do veículo, resultando em um aumento de apenas 40% na carga. “Foi uma boa verificação da realidade – os desafios pelos quais nossos clientes passam.”
O CEO da Toyota, Akio Toyoda, revelou em 2022 que há uma “maioria silenciosa” de fabricantes de automóveis que se opõem a um futuro somente para veículos elétricos, mas relutam em expressar sua desaprovação.
Em uma carta enviada em novembro a Joe Biden, mais de 4.000 concessionárias de automóveis citaram a falta de demanda dos consumidores por VEs. Os revendedores estavam protestando contra uma regra da Agência de Proteção Ambiental (EPA) que exigiria que dois em cada três carros fossem elétricos até 2032. A Câmara dos Deputados votou no mês passado para bloquear a regra da EPA.
Um dos motivos para a queda da demanda, como observou a Hertz, são os custos de colisões e danos.
As autoridades estão recomendando precauções de segurança adicionais para VEs em resposta a um número crescente de relatos de explosão de baterias de VEs após colisões. No Reino Unido, as oficinas de reparo são obrigadas pelas diretrizes do governo a colocar em “quarentena” os VEs que sofrem até mesmo pequenos danos na bateria, o que significa que os VEs devem ser mantidos a pelo menos 15 metros de distância de outros veículos. Para reduzir o risco de combustão, representantes do governo propuseram a exigência de vagas de estacionamento mais amplas para VEs. Eles também recomendaram a instalação de câmeras de monitoramento térmico para identificar VEs que estão prestes a sofrer um “descontrole térmico”.
Quando os EVs entram em combustão, pode ser difícil apagar as chamas. Algumas estatísticas mostram que, após a combustão inicial, 13% dos veículos elétricos sofrem outro incêndio.
Esses problemas de segurança e os custos decorrentes também causaram uma crise de seguros, na qual várias seguradoras de automóveis estão triplicando os prêmios ou negando totalmente o seguro para VEs.
As taxas médias de seguro para VEs aumentaram 72%, informou recentemente o Telegraph , em comparação com um aumento de 29% para veículos movidos a gasolina. Alguns proprietários de VEs estão recebendo ofertas de prêmios de mais de US$ 120 por semana, enquanto outros estão recebendo cotações duas ou até três vezes mais altas do que no ano anterior.
Algumas seguradoras de automóveis tomaram a decisão de parar completamente de fazer seguro para VEs. A John Lewis Financial Services deixou de oferecer cobertura de seguro para veículos elétricos em setembro, enquanto a Aviva só recentemente restabeleceu suas ofertas de seguro para o Tesla Model Y, depois de tê-las descontinuado no início do ano passado.
Mas a disparada dos prêmios de seguro é apenas um dos custos crescentes para os proprietários de VEs.
De acordo com uma pesquisa lançado em janeiro de 2023, “[o]s motoristas de carros ICE (motor de combustão interna) típicos de preço médio pagaram cerca de US$ 11,29 para abastecer seus veículos por 100 milhas de condução. . . . Esse custo foi cerca de US$ 0,31 mais barato do que o valor pago por motoristas de veículos elétricos de preço médio que carregam principalmente em casa e mais de US$ 3 a menos do que o custo suportado por motoristas de veículos elétricos comparáveis que carregam comercialmente.”
A disparidade de custos torna-se muito mais acentuada quando se considera os motoristas de veículos elétricos (EV) que precisam de recarga frequente em estações de recarga, o que deve custar US$ 14,40 a cada 100 milhas.
O custo dos VEs continua a aumentar também devido ao fato de que alguns governos estão procurando impor taxas extras aos usuários de VEs para compensar a receita perdida com os impostos sobre combustíveis.
Vários estados dos EUA que defendem alternativas de veículos “sustentáveis” e “ecologicamente corretos” estão implementando taxas extras de registro para proprietários de veículos elétricos (VEs). Os democratas de Illinois, por exemplo, propuseram a implementação de uma taxa de registro anual de US$ 1.000 para proprietários de veículos elétricos (EV) como forma de recuperar a receita perdida com os impostos sobre combustíveis. Após as críticas, o Prairie State decidiu impor um custo de registro anual de US$ 251 aos proprietários de veículos elétricos, que é US$ 100 mais alto do que a taxa para proprietários de veículos com motor de combustão interna.
Aproximadamente 19 estados implementaram um custo adicional de registro anual para veículos elétricos (EVs), que varia de US$ 50 a US$ 235. Notavelmente, estados como Michigan e Geórgia definiram suas taxas para o limite superior dessa faixa.
Mesmo para os proprietários de veículos elétricos dispostos a pagar mais para “combater a mudança climática”, no entanto, os veículos elétricos continuam a decepcionar.
A Volkswagen anunciou em julho que seu e-Golf precisaria ser dirigido por 77.000 milhas para superar o efeito ambiental de seus rivais movidos a combustível. O número supera a previsão da própria Volvo para 2021, segundo a qual os VEs só alcançam benefícios ambientais após percorrerem uma distância de 30.000 a 68.400 milhas, o que geralmente leva cerca de quatro a nove anos.
Com base nos dados da Volvo, descobriu-se que os EVs são 70% mais prejudiciais ao meio ambiente em comparação com os carros ICE, principalmente devido ao impacto de suas baterias. As baterias de veículos elétricos exigem mineração pesada de cobalto e lítio, que é realizada na África e na América do Sul e gera grandes emissões de gases de efeito estufa.