El autom\u00f3vil no s\u00f3lo reconocer\u00e1 los rasgos faciales, sino que tambi\u00e9n identificar\u00e1 la \u201cubicaci\u00f3n espacial\u201d de cada ocupante. Esto permitir\u00e1 que el autom\u00f3vil personalice la configuraci\u00f3n, como alterar el aire acondicionado y el enfoque de audio acorde al conductor y los pasajeros. La patente establece que los movimientos corporales, las formas corporales y el comportamiento del usuario se registrar\u00e1n y conservar\u00e1n \u201cpara an\u00e1lisis posteriores.\u201d<\/p>
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<\/a><\/div>\n\nEl sistema del veh\u00edculo conservar\u00e1 todos los datos biom\u00e9tricos, incluidas fotograf\u00edas y v\u00eddeos de las caracter\u00edsticas faciales, junto con otros indicadores. Estas mediciones se utilizar\u00e1n para evaluar el estado del conductor.<\/p>\n\n
El autom\u00f3vil observar\u00e1 continuamente el comportamiento t\u00edpico del conductor, los movimientos oculares y corporales, la postura al sentarse, el tono de voz y los \u201cpar\u00e1metros de salud.\u201d Si hay una desviaci\u00f3n en estos patrones, como un cambio en el tono de voz, el veh\u00edculo preguntar\u00e1 al conductor si necesita ayuda. Si el conductor no responde dentro de un tiempo determinado, el veh\u00edculo transmitir\u00e1 autom\u00e1ticamente una se\u00f1al de emergencia a un hospital cercano e iniciar\u00e1 una solicitud de asistencia de emergencia. En determinados casos, el veh\u00edculo tiene la capacidad de desplazarse de forma aut\u00f3noma al centro de salud m\u00e1s cercano.<\/p>\n\n
Se implementar\u00e1 un protocolo similar en caso de colisi\u00f3n.<\/p>\n\n
Si el autom\u00f3vil detecta que el conductor cierra los ojos o menea la cabeza, tiene la capacidad de enviar una se\u00f1al fuerte, dirigir aire fr\u00edo hacia la cara del conductor y\/o dejar de conducir para alertar al conductor.<\/p>\n\n
Seg\u00fan una encuesta<\/a> realizada en septiembre por la organizaci\u00f3n ben\u00e9fica Mozilla Foundation, se descubri\u00f3 que el 84% de los fabricantes de autom\u00f3viles comparten o venden los datos que recopilan de los propietarios de autom\u00f3viles. Ciertos tipos de datos que pueden recopilarse incluyen, por ejemplo, detalles sobre el comportamiento sexual de un conductor, como se ve en el caso de Nissan, o \u201cinformaci\u00f3n sobre su raza o etnia, creencias religiosas o filos\u00f3ficas, orientaci\u00f3n sexual, vida sexual y opiniones pol\u00edticas\u201d y \u201cafiliaci\u00f3n a un sindicato,\u201d como en el caso de Kia. Seis automotrices han reconocido que recopilan \u201cinformaci\u00f3n gen\u00e9tica\u201d de los conductores.<\/p>\n\n Aproximadamente el 56% de las marcas de autom\u00f3viles establecen en sus reglas de privacidad que tienen la opci\u00f3n de compartir datos personales del conductor con la polic\u00eda cuando \u201clo soliciten\u201d sin necesidad de una orden judicial.<\/p>\n\n Ford registr\u00f3<\/a> una patente a principios de este a\u00f1o para una tecnolog\u00eda llamada \u201ctecnolog\u00eda de auto embargo.\u201d Esta innovaci\u00f3n tiene como objetivo conectar el autom\u00f3vil con la instituci\u00f3n crediticia del conductor, permitiendo que el veh\u00edculo se embargue autom\u00e1ticamente en caso de que el conductor no realice los pagos del autom\u00f3vil. La patente incluye una serie de posibles consecuencias para los conductores que no realizan los pagos, como limitar el acceso al aire acondicionado o restringir el viaje del conductor a destinos espec\u00edficos como la escuela o el trabajo. Otros escenarios implican que los conductores no puedan acceder a sus veh\u00edculos o que el coche emita sonidos desagradables hasta que se complete el pago siguiente. El veh\u00edculo tiene el potencial de transportarse de forma aut\u00f3noma a un dep\u00f3sito municipal o un dep\u00f3sito de chatarra.<\/p>\n\n Mientras tanto, los sistemas de Ford monitorear\u00e1n continuamente las emociones del conductor para identificar la forma de castigo m\u00e1s eficaz.<\/p>\n\n La recopilaci\u00f3n y el intercambio de datos ha provocado consultas de legisladores que expresan su preocupaci\u00f3n por una posible violaci\u00f3n de la privacidad.<\/p>\n\n \u201cLos autom\u00f3viles no deber\u00edan – y no pueden – convertirse en otro lugar m\u00e1s donde la privacidad pasa a un segundo plano,\u201d escribi\u00f3 el senador Edward Markey (D-MA) en una carta<\/a> reciente a las automotrices. \u201cA medida que m\u00e1s y m\u00e1s autom\u00f3viles se convierten en computadoras sobre ruedas, los fabricantes de autom\u00f3viles deben implementar pol\u00edticas de privacidad s\u00f3lidas para proteger a los usuarios.\u201d<\/p>\n\n Sin embargo, parece que otros legisladores no muestran el mismo nivel de preocupaci\u00f3n.<\/p>\n\n