Ford reduce producción de sus vehículos eléctricos emblemáticos a la mitad

Ford reveló el lunes que ha reducido su producción mensual de la camioneta F-150 Lightning totalmente eléctrica en un 50%, en respuesta a la cambiante demanda del mercado.

Según un documento de Ford, obtenido por Automotive News, la empresa ha ordenado a los proveedores que hagan arreglos para una producción mensual anticipada de 1.600 Lightning en su planta de ensamblaje Rouge Electric Vehicle Center en Dearborn, Michigan. La empresa había establecido previamente un objetivo de fabricación mensual de 3.200 unidades.

La decisión se tomó luego del anuncio de Ford en octubre de reducir uno de los tres turnos en sus instalaciones de Lightning debido a una caída en la demanda, que afectó a más de 700 empleos.

A pesar del aumento de las ventas de camionetas Lightning, siguen estando por debajo de las predicciones de Ford. El fabricante de automóviles vendió con éxito 20.365 Lightning en noviembre, lo que representa un importante aumento del 54% respecto al año anterior. Este impresionante crecimiento puede atribuirse, al menos en parte, a la decisión estratégica de la empresa de reducir el precio del vehículo de $60.000 a $50.000.

La empresa ha tomado la decisión de suspender $12.000 millones en gastos de vehículos eléctricos (EV) y retrasar otros hitos de producción debido al impacto de la disminución de la demanda de los clientes en el mercado de vehículos eléctricos. Ford mismo predice una pérdida de $4.500 millones este año, en gran parte debido a la pérdida de $32.000 por cada vehículo eléctrico vendido durante el segundo trimestre de 2023, según Daily Wire.

El año pasado, Akio Toyoda, director general de Toyota, afirmó que hay una “mayoría silenciosa” de automotrices que no apoyan la idea de un futuro en el que se utilicen exclusivamente vehículos eléctricos en todo el mundo. Sin embargo, estas automotrices dudan en expresar su desacuerdo.

“La gente involucrada en la industria automotriz es en gran medida una mayoría silenciosa,” dijo Toyoda a la prensa durante un viaje a Tailandia. “Esa mayoría silenciosa se pregunta si realmente está bien tener los vehículos eléctricos como única opción. Pero creen que es la tendencia y por eso no pueden hablar en voz alta”.

En enero de 2022, Kumar Galhotra, que actualmente ocupa el cargo de director de operaciones de Ford, afirmó con confianza que existe una fuerte demanda de una F-150 totalmente eléctrica entre los consumidores. Sin embargo, el propio director ejecutivo de Ford, Jim Farley, dijo en agosto que tuvo un “reality check” durante su viaje por muchos estados del oeste estadounidense en la F-150 Lightning.

“Recargarla ha sido todo un desafío,” comentó Farley, explicando que en un caso, tomó un total de 40 minutos cargar la batería del vehículo, lo que resultó en un aumento de apenas el 40 por ciento en su carga. “Fue un reality check muy bueno – los desafíos por los que pasan nuestros clientes.”

A pesar de los obstáculos que enfrenta Lightning, sigue siendo $10,000 más caro que F-150 SuperCrew a gasolina, incluso después de que Ford redujera el precio de Lightning a $10,000. Sin embargo, el costo de los vehículos eléctricos está influenciado por algo más que los precios minoristas.

Según una encuesta publicada en enero, “los conductores de automóviles típicos a motor de combustión interna (ICE) de precio medio pagaban alrededor de $11,29 por combustible para sus vehículos durante 100 millas de viaje… Ese costo fue alrededor de $0,31 más barato que la cantidad pagada por conductores de vehículos eléctricos de precio medio que cargan principalmente en casa, y más de $3 menos que el costo asumido por conductores de vehículos eléctricos comparables que cargan comercialmente.”

La disparidad de costos se vuelve mucho más pronunciada cuando se consideran los conductores de vehículos eléctricos que requieren recargas frecuentes en las estaciones de carga, lo que se espera que cueste $14,40 cada 100 millas (160 Km). Los costos de los vehículos eléctricos continúan aumentando, especialmente debido al hecho de que ciertos gobiernos buscan imponer tarifas adicionales a los usuarios de vehículos eléctricos para compensar los ingresos perdidos por los impuestos al combustible.

Varios estados de EE.UU. que abogaron por alternativas de vehículos “sostenibles” y “respetuosos con el medio ambiente” están implementando tarifas de registro adicionales para los propietarios de vehículos eléctricos. Los demócratas de Illinois, por ejemplo, propusieron implementar una tarifa de registro anual de $1.000 para los propietarios de vehículos eléctricos como medio para recuperar los ingresos perdidos por los impuestos al combustible. Después de muchas críticas, Prairie State finalmente decidió imponer un costo de registro anual de $251 a los propietarios de vehículos eléctricos, que es $100 más que la tarifa para los propietarios de vehículos con motor de combustión interna (ICE).

Aproximadamente 19 estados han implementado un costo de registro anual adicional para vehículos eléctricos, que varía entre $50 y $235. En particular, estados como Michigan y Georgia han fijado sus tarifas en el extremo superior de este rango.

Sin embargo, a pesar de la evidencia que muestra que los vehículos eléctricos tienen un alcance limitado, costos más altos y solo se vuelven ecológicamente beneficiosos después de aproximadamente 77.000 millas, los gobiernos con una perspectiva globalista han seguido priorizando la agenda climática.

Volkswagen anunció en julio que se necesitaría conducir el e-Golf durante 77.000 millas para superar el efecto medioambiental de sus rivales propulsados por combustible. La cifra supera la predicción de Volvo para 2021 de que los vehículos eléctricos solo lograrían beneficios ambientales después de recorrer una distancia de 30.000 a 68.400 millas, lo que generalmente demora entre cuatro y nueve años.

Según los datos de Volvo, los vehículos eléctricos son un 70% más perjudiciales para el medio ambiente en comparación con los automóviles con motor de combustión interna (ICE), principalmente debido al impacto de sus baterías. Las baterías de vehículos eléctricos requieren una intensa extracción de cobalto y litio, que se lleva a cabo en África y América del Sur y genera grandes emisiones de gases de efecto invernadero.

Los vehículos eléctricos pueden enfrentar desafíos para obtener cobertura de seguro debido a las dificultades que encuentran los analistas para comprender los peligros asociados con las baterías de los vehículos eléctricos.

Los reportes de baterías de vehículos eléctricos que explotan después de colisiones están aumentando, lo que lleva a las autoridades a sugerir medidas de seguridad adicionales para los vehículos eléctricos. Las normas del gobierno del Reino Unido exigen que los talleres de reparación pongan en cuarentena los vehículos eléctricos que experimenten incluso daños menores en la batería, lo que requiere su aislamiento de otros vehículos por una distancia mínima de 15 metros. Los funcionarios del gobierno han presentado una propuesta para exigir espacios de estacionamiento más grandes para vehículos eléctricos con el fin de mitigar el riesgo de combustión. Además, han sugerido la instalación de cámaras de monitoreo térmico para identificar casos en los que los vehículos eléctricos entran en un estado de “fuga térmica.”

Una vez encendido, resulta complicado extinguir las llamas en los vehículos eléctricos. Según los informes, aproximadamente el 13% de los vehículos eléctricos sufren otro incendio tras el primer incidente.

Los analistas de seguros están investigando actualmente varios factores desencadenantes que podrían provocar la quema de las baterías de los vehículos eléctricos, identificando la sobrecarga de las baterías como una posible razón. La falta de información clara, junto con los elevados gastos de reparación, da como resultado un aumento en las primas de seguros.

The Telegraph reportó que los precios de reparación de las baterías de los vehículos eléctricos habían aumentado alrededor de un 25% en comparación con los vehículos de gasolina Este incremento se produjo en el primer trimestre de 2023, aumentando a un 33%. Esto ha resultado en un aumento significativo del 72% en las tarifas promedio de seguro para vehículos eléctricos, en comparación con un aumento del 29% para los vehículos propulsados por gasolina. A ciertos propietarios de vehículos eléctricos se les presentan cotizaciones de seguros que superan los $120 cada semana, y otros se encuentran con cotizaciones que son dos o incluso tres veces más altas que el año anterior.

Varias otras aseguradoras de automóviles han tomado la decisión de dejar de ofrecer cobertura de seguro para vehículos eléctricos por completo. John Lewis Financial Services dejó de brindar cobertura de seguro para vehículos eléctricos en septiembre, mientras que Aviva acaba de restablecer sus ofertas de seguros para Tesla Model Y después de descontinuarlas a principios de este año.

“La batería es un componente extremadamente caro de un vehículo eléctrico y hasta que encontremos formas eficientes de ocuparnos de eso tendremos el desafío de las altas primas para los vehículos eléctricos, algo que nadie quiere,” dijo el director ejecutivo de Thatcham Research, Jonathan Hewett.